Riorganizzazione del Mercato Europeo del Jet Fuel dopo la Chiusura dello Stretto di Hormuz
La chiusura dello Stretto di Hormuz ha spinto l'Europa a riorientare le sue importazioni di jet fuel, aumentando i flussi dagli Stati Uniti e dalla Nigeria.
In Breve
- Qual è l'impatto della chiusura dello Stretto di Hormuz sul mercato del jet fuel in Europa?
- Ha costretto l'Europa a riorientare le importazioni, aumentando i flussi dagli Stati Uniti e dalla Nigeria.
- Come è cambiata la produzione della raffineria nigeriana Dangote?
- Ha incrementato la produzione di circa 40.000 barili al giorno destinati all'Europa.
- Quali sono le attuali scorte di jet fuel in Europa?
- Le scorte sono inferiori a 30 giorni di consumo e circa il 39% sotto la media degli ultimi cinque anni.
La recente chiusura dello Stretto di Hormuz ha avuto un impatto significativo sul mercato europeo del jet fuel, costringendo i paesi a riorganizzare le proprie fonti di approvvigionamento. Con l’interruzione dei flussi tradizionali dal Medio Oriente, l’Europa ha dovuto cercare fornitori alternativi, principalmente negli Stati Uniti e in Nigeria.
A partire dal 28 febbraio 2026, la raffineria nigeriana Dangote ha incrementato la sua produzione, aggiungendo circa 40.000 barili al giorno destinati al mercato europeo, rispetto allo stesso periodo del 2025. Le importazioni europee di carburante per aviazione sono salite da circa 612.000 barili al giorno a gennaio a 750.000 a giugno, mantenendo questo livello anche a luglio.
Prima della crisi, l’Europa importava tra 550.000 e 600.000 barili al giorno di jet fuel, di cui circa 300.000 provenivano dal Medio Oriente attraverso Hormuz. La chiusura dello stretto ha quindi sottratto al mercato europeo quasi 300.000 barili al giorno, costringendo a una rapida riorganizzazione delle forniture.
Nel mese di aprile, Stati Uniti e Nigeria hanno coperto quasi il 75% delle importazioni europee, equivalenti a circa 375.000 barili al giorno. Le esportazioni statunitensi di jet fuel hanno raggiunto circa 443.000 barili al giorno in agosto, avvicinandosi al record di 455.000 barili di maggio. Questo cambiamento ha reso la Nigeria un fornitore sempre più rilevante per l’Europa.
Tuttavia, la sostituzione dei volumi mediorientali non è avvenuta senza costi. Gli acquirenti in Europa, Asia e altrove si sono contesi le forniture disponibili, mentre le raffinerie europee hanno dovuto riallocare la produzione, con effetti visibili sul mercato dei prodotti distillati.
Nonostante l’Europa sia riuscita a evitare una crisi acuta di jet fuel durante la stagione estiva, ha mostrato una crescente vulnerabilità nel settore del diesel. Le importazioni di diesel sono scese da 1,97 milioni di barili al giorno a gennaio a 1,56 milioni a luglio. A metà agosto, il prezzo del diesel europeo ha superato quello del jet fuel per la prima volta in oltre un anno.
Le scorte di carburante per aviazione rimangono limitate; a luglio erano inferiori a 30 giorni di consumo e ad agosto le scorte dell’hub ARA risultavano circa il 39% sotto la media degli ultimi cinque anni. Attualmente, il jet fuel quota oltre 1.300 dollari per tonnellata, con i prezzi a termine più elevati rispetto a un mese fa e ai livelli di aprile, impattando sui costi di approvvigionamento e sui margini delle compagnie aeree.
Se la situazione dovesse protrarsi con lo Stretto di Hormuz chiuso, le compagnie aeree potrebbero dover rispondere con tagli di capacità durante l’inverno, periodo in cui la domanda di trasporto aereo è tradizionalmente più debole.
